Спортивные шины это всегда поиск баланса между разными задачами. Нужно одновременно добиться хорошего сцепления, точной управляемости, стабильности на скорости и нормального ресурса, а сделать это для конкретного автомобиля, непростая инженерная работа.
Компания Porsche выпускает одни из самых быстрых и технологичных машин в мире. Поэтому шины для подобных автомобилей разрабатывают особенно тщательно, часто вместе с инженерами самой марки. Чтобы попасть в список оригинальных поставщиков или получить одобрение Porsche для рынка замены, производителям шин нужно пройти совместную работу с конструкторами Porsche.
Омологация – процесс подгонки характеристик резины, под требования автопроизводителя.
В последние годы при создании шин для Porsche основное внимание уделяют двум вещам: уверенной управляемости на сухой дороге и безопасному поведению на мокром покрытии, в том числе на высокой скорости. Такие автошины получают особые характеристики сцепления, и это заметно выделяет их на фоне многих обычных моделей.
Шины могут разрабатываться под конкретную модель или целую линейку автомобилей и обязательно проходят заводские испытания. Это нужно для того, чтобы они могли полностью соответствовать концепции Порше, позволяли раскрыть потенциал машин, включая высокие скорости, разрешенные на немецких автобанах.
Чтобы подтвердить соответствие требованиям по шуму, аквапланированию и управляемости, автошины проверяют в лабораториях, на тестовых полигонах и на треке. Прототипы также оценивают по износостойкости на высокой скорости, равномерности и общей пригодности к эксплуатации. После этого модель допускают к серийному выпуску.
Интересный факт от спецалистов интернет магазина Autoshini.Ru, резину оценивают сразу по нескольким группам критериев: субъективно на дороге, объективно по торможению и ресурсу, а также по внутренним параметрам вроде сопротивления качению и работы на высокой скорости. Часть испытаний проходит не только на обычной дороге, но и в трековых условиях. Это помогает проверить, как резина ведет себя на пиковых значениях скорости и нагрузки.
Шины, которые прошли все проверки и были одобрены инженерным отделом, получают маркировку N. Она состоит из двух букв и цифры. Первая буква всегда «N» и показывает, что шина одобрена именно Porsche. Вторая буква указывает на конкретную модель или семейство автомобилей, для которых проводилась омологация, ниже перечень вариантов:
- 911 Carrera — NA#
- Boxster/ Cayman — NB#
- Cayenne — NC#
- Panamera — ND#
- Macan — NE#
- Taycan — NF#
Первая утвержденная версия конструкции получает окончание «0». Если шина дорабатывается, и изменения считаются существенными, появляется новая версия с другим номером. Например, NA0 — это первая версия шины для Porsche 911 Carrera, а NA1 — уже следующая. Если создается полностью новая конструкция, нумерация снова начинается с обозначения «N#0».
Для Porsche рекомендуется использовать резину одной модели. Поскольку многие модели оснащаются разными размерами на передней и задней осях, например 285/35 R22 и 315/30 R22, важно подбирать резину не только по размеру, но и по бренду, типу и спецификации N. Если автомобиль изначально был укомплектован шинами с N-одобрением, которые уже сняты с производства, лучше заменить сразу все четыре колеса на подходящие аналоги с более высоким номером той же спецификации. Смешивать разные спецификации колес нельзя.
Важно и то, что шины с тем же названием, размером и индексом скорости могут выпускаться и для других автомобилей, но при этом не иметь омологации Porsche. Причина в том, что их внутренняя конструкция и состав смеси могут отличаться от версии, созданной именно для Порше.
Использовать шины без омологации не рекомендуется, а сочетать их с аналогами N-спецификации и вовсе нельзя. Это может повлиять на поведение автомобиля и ухудшить управляемость.
Если на одной оси требуется замена, важно следить за состоянием второй шины. Разница в износе не должна быть слишком большой. Если одна резина повреждена, а вторая на той же оси изношена более чем на 30% от первоначального состояния, лучше менять обе. Иначе автомобиль может вести себя менее предсказуемо.
Новые шины требуют аккуратности в первые километры, грубо говоря обкатки. Сразу после установки они не дают максимального сцепления с дорогой, поэтому первые 100–200 км лучше ездить спокойнее и избегать резких маневров. Если новые автошины стоят только на одной оси, поведение автомобиля может заметно измениться, особенно если заменены только задние колеса.
