Разбираемся в нюансах и целесообразности клонирования известных марок и моделей
Новый день — новый бренд! Вереница новоявленных российских автомобильных марок, с периодичностью грибов после дождя, выходящих на рынок, вводит в недоумение: зачем нам столько машин, если годами и даже десятилетиями мы жили-не-тужили с куда меньшим ассортиментом? Однако причины на то, как ни странно, есть, и они довольно весомы. Впрочем, обо всем по порядку на портале «наш сайт».
Итак, в когорте российских автомобильных брендов прибыло: в Москве профильному сообществу представили новобранца автосалонов — марку Tenet Plus, очередной плод совместного творчества холдинга «АГР» и компании Defetoo. На первых порах заправлять продажами будут два кроссовера — L4 и L6 (L8 — на горизонте), отличающиеся от хорошо нам уже знакомых машин китайской Chery визуальной составляющей, а также заметной глазу «работой над ошибками».
В представленных моделях физических кнопок стало больше, появились лучше спрофилированные кресла, а под капотом — о чудо! — материализовался резиновый уплотнитель, призванный противодействовать мегатоннам пыли с грязных наших дорог. Заявлен и богатый пакет «теплых опций» — тут и подогревы сидений, боковых зеркал, лобового стекла, руля и даже форсунок. До конца года тот же Tenet Plus L6 обзаведется полным приводом, а уже в 2027-м — гибридной версией. План-капкан, если бы не одно «но».
А в целом: машины — как машины, симпатичные, и своего покупателя однажды дождутся. Да и широченная дилерская сеть — 120 подразделений по России — объем сделает. Но сам собой возникает вполне логичный вопрос: а зачем нашему несчастному рынку такой феноменальный объем предложений из схожего сегмента?
Ведь по факту за одного и того же человека будут спорить сразу несколько продавцов из одного офиса (в нашем случае — Tenet и Tenet Plus), что во всем мире называется (и небезосновательно) «внутренним каннибализмом» конкретного автостроителя. На падающем рынке эти процессы выглядят совсем уж безосновательными, если не сказать большего. Правда, финансовое обоснование у них все же есть.
Дело в том, что российский автомобильный рынок явно недооценен. И крупный сложный автомобильный бизнес это прекрасно понимает: те, кто вкладываются сегодня, явно рассчитывают на дальнейшую перспективу, в которой спрос отрастет и до двух, и до трех миллионов реализованных в стране автомобилей в год. Деньги всегда стоят во главе угла. И это первая причина, по которой у нас так массово стали появляться новые бренды и модели.
Вторая — перестроение предложения: работать с китайцами так, как некогда работали с японцами, корейцами и европейцами с американцами, не выходит. Банально не получается: разница культур и подходов столь велика, что бизнес не складывается. Беснуется покупатель, беснуется дилер, а в итоге — штормит весь рынок. Никакой структуризации, понимания и выстраивания вертикалей с 2022 года так и не произошло, хаос остался хаосом.
Поэтому пришли к единственному верному решению: повторить саму китайскую модель, в которой импортер крепко завязан на местного производителя. Решение здравое, дело за малым: локализоваться так, чтобы собранные в России машины начали быть и доступными, и финансово целесообразными. Что-то подсказывает, что и этот сложный этап будет пройден. Помните: одно рабочее место на автозаводе генерит сорок других рабочих мест в смежных производствах, услугах и сервисах.
Третий пункт — буря в мировом автопроме: «глобальные бренды» стоят перед простым выбором — либо испустить дух не очень красиво, либо ассимилироваться с китайскими автопроизводителями. Иного — не дано. Формат самостоятельного и устойчивого бизнеса потерян по банальной неактуальности продукта: машины выходят с конвейера слишком дорогими. Не конкурентоспособными по основному параметру — цене.
Ну вдумайтесь в новость про объединение, простите, Porsche и Xpeng. А теперь отнесите эту же информацию в 2021 год и представьте свое же лицо в зеркале. И пока все считают в столбик и пытаются найти шанс отскочить, российский автопром спокойно и разумно принимает новые правила игры, запуская сотрудничество с китайскими партнерами на выгодных условиях. С точки зрения бизнеса — а это базис в рыночной экономике — подход выглядит и актуальным, и действенным.
По сумме факторов, описанных выше, масштабное расширение локального предложения будет продолжаться, генерируя то, чего отечественный авторынок не знал — конкуренции между нашими брендами. А ведь ее реально доселе не было: распределили свыше — кому грузовики делать, а кому — «легковики», и поехали клепать. Теперь все иначе: на одного покупателя — пять разных вариантов и десяток предложений.
Придется крепко постараться сделать лучшую машину за лучшую цену — иначе не продать. Кто от такого подхода выигрывает? Только покупатель! Уже поэтому Tenet Plus и всем остальным следует пожелать исключительно удачи и процветания: мы, российские автомобилисты, как никто заинтересованы в активном расширении предложения. Кстати, презентация новинок проходила в столичном комплексе «Мечта»: немного нарочито, но строго по Фрейду!
