Не забывая про «электрички», корейцы активно развивают линейку авто с ДВС
Пока европейские автоконцерны трясущимися руками пересчитывают доли процента рынка, а дерзкие китайские бренды штурмуют Старый Свет с помощью демпинг-тарана, Hyundai делает ход конем. Просесть по продажам в Европе на 12% за год и глазом не моргнуть? Легко! Ведь пока все остальные заняты сиюминутной позиционной борьбой, корейцы развернули на Парижском автосалоне-2026 масштабный сеанс одновременной игры на выживание. Насколько успешный, рассказывает портал «наш сайт».
Начнем с честного признания — редкого жанра в устах боссов автопрома. «Мы не удовлетворены результатами этого года», — говорит Ксавье Мартине, президент и генеральный директор Hyundai Motor Europe. И объясняет, почему: заканчивались циклы сразу нескольких моделей, аккумулировавших порядка 15% продаж, а накал конкурентной агрессии на рынке оказался выше ожидаемого. Случившееся не катастрофа, но сигнал. Его, к чести менеджмента Hyundai Motor, расслышали: причины просадки не замели под ковер, а контратакующую комбинацию уже выстроили.
На что расчет в ситуации, когда китайцы в Европе выкатывают классные машины по цене смартфона, заставляя местных топ-менеджеров пить валерьянку? У Мартине на этот счет стопроцентный достоверный инсайд: 15 лет назад козырем Hyundai была низкая цена. Если твоя единственная сила — ценник, то, как только кто-то предложит дешевле, ты труп. Согласитесь, не каждый день руководитель такого уровня столь откровенно хоронит стратегию демпинга.
Hyundai больше не хочет быть «дешевым корейцем». Новая стратегия марки — заставить искушенного европейца добровольно переплатить. «Проблема в том, чтобы найти ценовой разрыв, который клиенты сочтут приемлемым и который будет оправдан тем, что мы предлагаем», — говорит Мартине. Дизайн, технологии, впечатление от бренда — вот новая монета. Цена в разворачивающейся партии — фигура, но далеко не ферзь.
Замысел корейцев тоньше, что не мешает ему быть одновременно убойным в своей прямолинейности. Пока адепты «чистого электричества» бьются в экстазе, Hyundai Motor трезво смотрит на сухие цифры: средняя доля «электричек» в Европе колеблется около 22-23%.
Это значит, что три четверти водителей все еще не готовы распрощаться с проверенными «углеводородными» технологиями. И вместо того, чтобы сжигать ДВС-мосты, корейцы привезли в Париж армаду, бьющую по всем направлениям сразу:
Для техно-гиков: электрический квинтет в составе крохи Inster, компактного хэтчбека IONIQ 3, а также брутальных IONIQ 9 и IONIQ 6. Для тех, кто хочет погорячее — IONIQ 6 N. Для консерваторов: мировая премьера субкомпактного кроссовера Hyundai Bayon второго поколения. Он переродился в стиле Art of Steel, стал крупнее, злее, обзавелся полноценным гибридом 1.6 HEV на 138 л.с. и шикарным изогнутым кластером из двух экранов по 12,3 дюйма.
Мало? Корейцы впервые выкатили его и в «подогретой» версии N Line с агрессивным обвесом и 18-дюймовыми дисками. Из той же обоймы — евроверсия Tucson пятого поколения (включая дерзкий Tucson N Line), который щеголяет новой медиасистемой Pleos Connect и огромным дисплеем на 17 дюймов.
Корейцы настолько уверены в классическом ДВС-рынке, что Мартине пообещал: к первой половине 2027 года в сегменте B выйдет еще одна неэлектрическая модель. Пока конкуренты закрывают заводы ДВС, Hyundai тихо достраивает бензиновую линейку. Случись торможение электрификации — корейцы останутся королями горы.
Что еще поможет концерну из Страны утренней свежести, продающему в год более 7 млн автомобилей под марками Hyundai, Genesis и Kia, закрепиться на рыночной вершине в Европе? Hyundai Motor Group не просто производитель автомобилей, а промышленная империя, объединяющая порядка 70 компаний разного профиля, вплоть до сталелитейных.
«Когда у вас есть возможность контролировать значительную часть цепочки создания стоимости, вы становитесь сильнее», — констатирует Мартине. Кризис полупроводников доказал: кто держит цепочку поставок в руках, тот в тяжелый момент не мечется в панике по рынку.
Добавьте к этому порядка 2200 дилеров в Европе и 98% точности поставок запчастей. Для коммерческого сектора — например, для нового полностью электрического фургона Hyundai STARIA Cargo, представленного в Париже — это убойный аргумент. Модели для бизнеса — это не про «купил и забыл», это про годы эксплуатации, поломок и плановых ТО.
«Продажи привлекают первого клиента, а послепродажное обслуживание помогает убедить его снова выбрать бренд», — говорит Мартине. По-купечески честно: первый чек — дань любопытству, все следующие — заработанное доверие.
Но Hyundai разворачивает атакующие порядки не только на собственно автомобильном фронте. В Париже корейцы открыто заявили: мы компания физического ИИ и робототехники. На стенде развернули полноценный интерактивный аттракцион Robotics Experience.
Посетителям предлагали примерить X-ble Shoulder — настоящий носимый экзоскелет, который прямо сейчас разгружает рабочих на предприятиях концерна. Тут же прогуливался знаменитый робопес Spot, уже патрулирующий цеха завода Hyundai в Сингапуре, а на экранах крутили тизеры автомобилей-беспилотников, создаваемых в партнерстве с Waymo.
Мартине намекнул и на то, что Hyundai готовит неочевидный для многих сильный ход на направлении моделей с программным управлением. Речь о сокращении числа кабелей у автомобилей на электрических платформах, что сулит заметное снижение затрат, а значит, корейские «электрички» будут приносить приемлемую маржу даже при адекватном ценнике. Все-таки от проблемы стоимости не уйти!
Да, Hyundai не разменивается на громкие лозунги и выпуск концепт-каров, которые никогда не доберутся до конвейера. После полувека на европейском рынке корейцам понятно, что сегодня переиграть конкурентов с помощью одних только шоу-стопперов не выйдет.
Именно поэтому Hyundai Motor представил в Париже не прожекты, а диверсифицированную реальность. Игра ведется на пяти досках сразу: бензин, гибриды, «электрички», коммерческий транспорт и робототехника.
Впрочем, и это еще не все. На стенде Hyundai в Париже недаром красовался… кубок Лиги чемпионов УЕФА. Hyundai подписал эксклюзивный контракт и стал официальным автомобильным партнером главного клубного турнира планеты по футболу вплоть до 2031 года. Лучшего способа достучаться до сердец миллионов европейцев просто не придумать.
