В автоиндустрии начинается грандиозная битва
В Индии — свои суеверия. 13 октября 2026 года имеет все шансы войти в учебники истории как день, когда эта страна всерьез бросила вызов Китаю в борьбе за звание главной автомобильной фабрики планеты. В этот вроде бы непримечательный осенний вторник корейский гигант Hyundai Motor выкатил свою «индийскую» инвестиционную программу на колоссальные 15,5 млрд долларов, а европейско-американская группа Stellantis заключила стратегический альянс с местным концерном Tata Motors, чтобы взять под прицел более 50 мировых рынков. Совпадение? Больше похоже на синхронный выстрел стартового пистолета в новой экономической гонке.
Пока весь мир удивленно протирает глаза, японцы из Suzuki хитро улыбаются — они поверили в Индию еще до того, как это стало трендом. В августе 2025-го компания Suzuki Motor анонсировала свой инвестиционный план объемом около 8 млрд долларов, рассчитанный на 5-6 лет, а уже через год дочернее предприятие, Maruti Suzuki, целиком запустило огромный ультрасовременный завод в Харкходе (штат Харьяна).
План амбициозный: начать с полумиллиона машин в год и разогнаться до миллиона. А к 2030-м годам Suzuki намерена выпускать в Индии космические 4 млн автомобилей ежегодно — столько собирают некоторые европейские страны! И еще один знаковый момент: первый полностью электрический Suzuki — кроссовер e-VITARA — производится в индийском Гуджарате и уже отправляется на экспорт в несколько десятков стран (целевой охват — более 100 на всех континентах, кроме Антарктиды). Японская машина, сделанная в Индии и продающаяся повсюду от Латинской Америки до Европы, это уже свершившийся факт. И да, каждый второй автомобиль, уплывающий из Индии на экспорт, несет на себе шильдик Suzuki.
Теперь — Hyundai Motor. 15,5 млрд долларов за семь лет (2026-2032) — это не просто инвестиции в «еще один завод». Это заявка на то, чтобы превратить Индию в мозговой и производственный центр всего концерна. Корейцы строят в Индии полноценную экосистему: от разработки софта и выращивания местных поставщиков до утилизации старых авто и развития зарядных станций.
