Китай трансформирует ДВС-автопром в отрасль интеллектуальных транспортных платформ
Пока мировые СМИ с ужасом, смешанным с восторгом, описывают экспансию китайских электромобилей на европейские рынки, внутри самой Поднебесной разворачивается настоящая драма. Великая «электрическая революция» Пекина, как выяснилось, шагает по стране крайне неравномерно. Пока одни регионы снимают сливки с технологического бума, другие — вчерашние титаны индустрии — стремительно идут на дно, увлекая за собой экономику целых регионов. Но вместо паники местные власти КНР устроили то, что в деловой прессе уже окрестили промышленным «браком по расчету» — свели старейшего автогиганта страны с недавним самым дерзким стартапом эпохи гибридов и электромобилей. Что из этого вышло, рассказывает портал «наш сайт».
Классический пример тектонического разлома в автопроме КНР — северо-восточная провинция Цзилинь и ее столица, Чанчунь, родина FAW. Это, напомним, не просто компания, а «старший сын автомобильной промышленности Китая». Когда-то автопром давал больше четверти всей промышленной добавленной стоимости провинции, а его прибыль и вовсе превышала половину промышленной прибыли региона.
Но это прошлое. А что в настоящем? В первой половине 2026-го ВВП Цзилиня вырос всего на 2,4% — третье место с конца по стране и вдвое ниже собственной цели на год. Выпуск автомобилей рухнул на 26% — до 531 000 единиц. И самое неприятное — это не «сезонная простуда».
Еще в 2020 году Цзилинь была второй автостроительной провинцией Китая с 2,66 млн машин в год. К 2025-му выпуск упал до 1,46 млн, а сама провинция скатилась с пьедестала на 13-е место. Минус миллион автомобилей за пять лет — так расстается с былым величием целый регион. Но объем производства — полбеды. Беда — в структуре.
