Как ужесточение правил локализации скажется на российском автопроме через 3-4 года
Старший управляющий директор Сбера Антон Кирюхин заявил в рамках ВЭФ-2026 о необходимости более зрелой промышленной политики и усиления защиты интересов локальных производителей. Он разделил российский авторынок на две группы: «старые» игроки (АВТОВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, УАЗ, «Урал») с собственной компонентной базой и «новички» — совместные предприятия с китайскими компаниями, массово пришедшие на рынок после 2022 года. Главный риск вторых, по мнению Кирюхина, интеллектуальные права. Банк готов финансировать проекты, но настаивает на том, чтобы уже на старте было понятно, какие права получит российский партнер и сможет ли он продолжить выпуск при обновлении моделей? Что ждет «новичков» в долгосрочной перспективе и как ужесточение требований к локализации скажется на ценах, выяснил портал «наш сайт».
Борис Дмитриев, председатель совета директоров Carcraft Group, оценивает устойчивость «новичков» авторынка (Tenet, Evolute, «Москвич») в горизонте 5-7 лет как умеренно уязвимую. Риск ухода части игроков он считает достаточно высоким для тех, кто не сумеет выстроить долгосрочные технологические соглашения с иностранными партнерами.
— Все три бренда — это, по сути, реинкарнации китайских моделей (Tenet — Chery, «Москвич» — JAC/SAIC, Evolute — Dongfeng) с минимальной адаптацией. Пока контракты действуют — сборка идет, но китайцы рассматривают российский рынок в первую очередь как площадку для реализации избыточных мощностей. Если внутренний спрос в КНР вырастет или государственные субсидии сместятся в сторону электромобилей, приоритеты могут измениться в течение пары лет, — пояснил Дмитриев.
Большинство текущих контрактов не гарантируют передачу прав на следующее поколение модели. Это означает, что через 3-4 года, когда платформа устареет, российская сторона может оказаться перед выбором: либо договариваться заново на невыгодных условиях, либо сворачивать производство.
