Примеру Китая, запретившего электроручки в авто, могут последовать не все
В феврале этого года Министерство промышленности и информатизации КНР объявило о запрете с 2027 года установки в транспортные средства электронных дверных ручек, о чем портал «наш сайт» не замедлил сообщить своим читателям с надлежащими комментариями. Таким образом, Китай стал первой страной, объявившей войну опасным дизайнерским автоизыскам, но отнюдь не последней.
«Скрытые» дверные ручки, неожиданно вставшие поперек горла китайскому регулятору, стали причиной крупнейшего в истории Поднебесной отзыва автомобилей. На прошлой неделе Tesla, Xiaomi и еще семь автопроизводителей, испугавшись неизбежных в ближайшем будущем репрессий, сначала спешно выпустили обновления программного обеспечения, а непосредственно вслед за этим объявили о том, что отзывают в Китае около 4,3 млн авто в общей сложности.
На такой шаг их подвигла неуверенность в способности дверей, снабженных модным девайсом, открыть доступ в салон в экстренной ситуации. Между тем, задвигающиеся ручки за последнее десятилетие получили широкое распространение не только в Поднебесной, но и по всему миру.
Особенно же их возлюбили производители всемерно насаждаемых автомобилей на новых источник ах энергии. По данным американской маркетинговой компании JD Power семь из десяти наиболее проблемных моделей — это как раз электрокары.
НЕ ТОЛЬКО ЛИШЬ ВСЕ
Дизайнерское чудо, вызвавшее гнев китайского министерства, было популяризировано автомобилями Tesla. Оно, как мы знаем, спроектировано таким образом, чтобы убираться внутрь двери заподлицо и выдвигаться наружу, когда водитель приближается к машине. Все это как-то странно и даже непонятно в первое время.
На аэродинамику электронные ручки заметным образом не влияют, да и устанавливаются в основном не на гоночные болиды. Красоты внешнему облику они также не добавляют, поскольку в выдвинутом состоянии выглядят угловато и аляповато. Традиционные устройства для открывания дверей смотрятся куда элегантнее.
Впрочем, автомобильный дизайн последние годы падает в пропасть стремительным домкратом, что бы там ни говорили любители цитировать малоубедительную поговорку про вкус и цвет. А вот с функциональностью у электроручек беда.
«Двери автомобилей с такими ручками открываются с помощью кнопок, а не традиционной механической системы. Если у автопроизводителей нет четкого варианта ручного открывания на случай отключения питания автомобиля, пассажирам или водителю будет затруднительно выбраться из машины в опасной для жизни ситуации», — внятно сформулировал суть претензии исполнительный директор Правозащитного Центра автомобильной безопасности Майкл Брукс.
Действительно, установкой дублирующих систем озаботились не только лишь все, мало кто это сделал. В частности, у самой Tesla за аварийное открывание отвечает рычаг, запрятанный либо в кармане двери, либо под панелью. Поиски его потребуют бесценных во время ДТП секунд. Снаружи никаких страхующих устройств не предусмотрено вообще.
ЛУЧШЕ, КОНЕЧНО, ПОМУЧИТЬСЯ
Неудивительно, что вслед за Китаем у компаний-производителей зад начал подгорать и в ЕС, и в США. Так, в прошлом году европейские регуляторы также обратили внимание на потенциальные риски, связанные с конструкцией дверных ручек. В настоящее время они разрабатывают стандарты, гарантирующие открывание электронных ручек как снаружи, так и изнутри в случае отключения электропитания.
В Штатах на родоначальницу данного бессмысленного улучшайзинга подано уже несколько судебных исков. В них утверждается, что конструкция дверных ручек Tesla привела к травмам и даже смертям водителей или пассажиров, заблокированных в горящем автомобиле.
В адрес Национального управления безопасности дорожного движения на автострадах (NHTSA) была направлена петиция с требованием отзыва седанов Tesla Model 3 из-за опасений, что элементы управления аварийным открыванием дверей могут нечетко срабатывать в экстренной ситуации. NHTSA петицию отклонило, но проблему признало.
Решать ее будут также, как и в Европе — через новый официальный стандарт безопасности, требующий дублирования электроники ручным механизмом.
Другими словами, в обозримом будущем компаниям, которые с увлечением экспериментировали с устройствами, напрямую отвечающими за безопасность, стоит готовиться к масштабным отзывам по всему миру. Впрочем, это с китайцами спорить себе дороже, а во многих странах вполне можно и потрепыхаться.
— Тебя как, сразу прикончить, или желаешь помучиться?
— Лучше, конечно, помучиться.
«Остается вероятность того, что Tesla будет сопротивляться отзыву своей продукции в Соединенных Штатах», — считает Майкл Брукс.
