Эксперты предрекают финальную фазу — прибыль стала погрешностью, выживут не все
Летом 2026-го великий и ужасный китайский автопром уперся в глухую стену. Старая модель развития, где главным правилом было «выкинь новинку на рынок раньше конкурента, а там разберемся», мертва. Добро пожаловать на жестокий финальный этап, где выживут далеко не все.
Основатель и глава компании NIO, выпускающей премиальные электромобили, Ли Бинь — человек, которого пресса окрестила «китайским Илоном Маском» — заявил недавно, что автопром КНР вступает в заключительную, самую беспощадную фазу конкуренции. И, судя по всему, бизнесмен, чье состояние Forbes уже восемь лет назад оценивал в миллиард долларов, не преувеличивал.
В минувшем июле розничные продажи легковых автомобилей в Китае рухнули на 20,9% в годовом исчислении. Думаете, это была случайная сезонная аномалия? Август показал, что тенденция превращается в систему: за первые три недели месяца падение составило 22%. Рынок, который рос годами, вдруг превратился в то, что на Уолл-стрит называют «игрой с нулевой суммой»: чтобы кто-то выиграл, кто-то должен проиграть.
И последних становится все больше. Реализация падает даже у лидеров. BYD, Changan, Chery, Li Auto и XPeng — все показали снижение внутренних продаж. А когда падают даже те, кого считали непотопляемыми, становится понятно: система сломалась.
