Почему немецкие автостроители вчистую проигрывают «поднебесным»
42 300 — на столько сократилось число рабочих мест в немецком автопроме, если сопоставить данные первых шести месяцев 2025 и 2026 года. Да, отрасль осталась вторым после машиностроения работодателем в Германии, но 691 500 человек — это самый низкий уровень занятости с 2005 года! И то, что производители кузовов (в том числе специализированных) и прицепов фиксируют увеличение штатов на 10% не меняет общей удручающей картины. Подробности — на портале «наш сайт».
Численность персонала на автосборочных предприятиях и в моторостроении ФРГ сократилась в годовом исчислении на 6,1%, а у поставщиков запчастей и комплектующих — на 7,6%. В итоге, по данным Destatis, Федерального статистического управления Германии, немецкий автопром установил антирекорд среди всех отраслей промышленности страны — минус 5,8% рабочих мест.
Картина становится особенно мрачной на фоне сообщения концерна Volkswagen о падении чистой прибыли в первом полугодии примерно на 30%, а также снижения прогноза годовых продаж Mercedes-Benz. Томас Пульс, старший экономист Немецкого экономического института, констатирует: «У нас была очень успешная бизнес-модель, ориентированная на доминирование в премиум-сегменте, на межконтинентальный экспорт, на технологическое лидерство. Очевидно, что все эти опоры пошатнулись».
Пошатнулись не сами по себе. Сухие цифры статистических данных фиксируют провал немецкой автомобильной промышленности на стратегически важном китайском направлении. Отставание в батарейных технологиях, недостаточно продвинутые для покупателей из Поднебесной комплексы мультимедиа и бескомпромиссная цена — слишком тяжелая гиря, чтобы не потянуть вниз продажи на сверхконкурентном рынке КНР.
