Разбираемся, кто готов купить крохотную «электричку» с небольшим запасом хода за три миллиона рублей
Серийное производство электромобиля «Атом» стартовало на заводе «Москвич». Об этом на минувшей неделе прессе сообщил Игорь Поваразднюк, генеральный директор АО «Кама». Неужели амбициозный проект, чей путь к реализации был не так уж и прост, все-таки воплотился в реальность? Портал «наш сайт» был бы этому несказанно рад, но…
Первые автомобили «Атом» уже отправились к своим владельцам, оформившим на них предзаказ, — поведал журналистам и примкнувшим к ним блогерам Игорь Поваразднюк. Приподнятый настрой гендира «Камы» поддержала гендир «Москвича» Елена Фролова:
— За многие годы «Атом» — первая новая платформа с применением современных технологий, предназначенная для развития массовых автомобилей. И «Атом» — первый автомобиль, выпущенный на этой платформе. За последние десятилетия было несколько попыток создания новых продуктов в этом сегменте. Только «Атом» смог дойти до главного конвейера завода, вопреки не мыслимым ранее ограничениям…
Да, вот прямо так и сказала, если ее слова не переиначил «Интерфакс», на что надежды крайне мало. Тут весьма кстати будет привести порядком затасканное выражение «Что ты на это скажешь, Маск?» Твои Tesla — не в счет!
ДЖЕНТЛЬМЕНАМ ВЕРЯТ НА СЛОВО
Согласно сообщениям тех, кто присутствовал на эпохальном пресс-подходе, было озвучено несколько тезисов.
— Сейчас совместно с командой завода «Москвич» мы заняты выходом на мощности до 20 автомобилей в смену, что позволит нам как быстрее удовлетворить уже осуществленные предварительные бронирования, так и выйти на показатель до 10 000 электромобилей, совокупно в 2026 и 2027 годах, — сообщил глава «Атома».
Что ж, с математикой у г-на Поваразднюка все в порядке, идем дальше. По его же словам, уровень локализации электрокара составляет до 70%:
— Это означает, что «Атом» становится самым высоколокализованным электромобилем в РФ. Это локализация, начиная от металла и штамповки и заканчивая высокотехнологичными элементами и передовым ПО…
Джентльменам, как известно, верят на слово. Потому электрокар, фактически не родившийся, был авансом включен в перечень Минпромторга для работы в такси. В этом году его планируется поставлять каршеринговым компаниям. Более того, задолго до начала серийного производства автомобиль одобрен для госзакупок, а компании-производителю будет полностью компенсироваться утильсбор на каждую машину в размере 991 200 рублей. Правда, на вопрос об окупаемости топ-менеджер ответил очень туманно:
— Электромобиль «Атом» — достаточно инновационный проект по типу так называемой новой школы электромобильных проектов, которая зародилась, начиная с Tesla, и продолжила свою жизнь в Китае. Поэтому говорить про окупаемость электромобильных проектов в классическом понимании, в штуках производства, не совсем правильно…
Понятно? Мне — нет, кроме намека на то, что инвесторы свои денежки получат не очень скоро.
ОЧЕРЕДЬ НА 14 ЛЕТ
Ну, хватит о хорошем — давайте перейдем к замечательному, следуя по пунктам, обозначенным г-ном Поваразднюком. Нетрудно посчитать, что выпуск 20 авто в смену, если эта смена даже будет одна-единственная, по итогам месяца выльется в 600- 620 машин.
Для сравнения, в августе было реализовано всего 2216 новых легковых электромобилей. Таким образом, «Атом» сходу претендует на четверть объема российского рынка.
Но все это что-то сомнительно, потому что один только сорочинский заседатель может увидеть ведьму.
Вот пока никаких оснований для столь смелых прогнозов и не видно. Согласно данным, приведенным директором «Автостата» Сергеем Целиковым, продажи российского «Атомов» идут не очень бодро. В августе на учет встало 11 машин, за две недели сентября — еще 6 штук. Негусто, ибо надо как-то обеспечивать автомобилями людей, доверчиво внесших на них предоплату.
В сентябре 2025 года руководитель отдела пиара «Камы» Анастасия Иваненкова заявила РИА «Новости», что количество предзаказов на грядущую новинку рынка превысило 105 000. Следовательно, чтобы при планируемых объемах производства рассчитаться с уверовавшими в чудо компании понадобится каких-то 14 лет.
Впрочем, операционный директор по продажам бренда Максим Бардин в разговоре с изданием «Дром» уточнил, что возвратную предоплату за «Атом» внесли всего-навсего около 2500 человек.
РАЗВЕ ТАК МОЖНО БЫЛО?
С 70-процентной локализацией тоже все непросто, ибо сама система начисления баллов не так, чтобы доступна для понимания. Но как пишет издание «За рулем», ссылаясь на некий источник, знакомый с заключением Минпромторга, электромобиль «Атом» получил 1960 баллов из 7000 максимально возможных.
«А лет е-му от-ро-ду… 20». — Что, брат? где тут 50? видишь? 20.
Поскольку выяснить точно, что из узлов и агрегатов имеет чисто российское происхождение, до некоторой степени затруднительно из-за феноменальной способности отечественных поставщиков комплектующих к переупаковке и переклеиванию шильдиков, пойдем другим путем.
Издание «Дром» выяснило, что за освоенные операции и применение российских материалов «Атом» получил 960 баллов. Цитируем дальше:
— С учетом того, что 900 баллов дают за сварку и окраску кузова, а 60 — за всякую мелочевку вроде модуля «ЭРА-ГЛОНАСС», получается, что «Атом» стал одним из самых слабо локализованных автомобилей на нашем рынке. Вместе с тем за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы машине начислили еще 1000 баллов…
Что, а разве так можно было? Можно, если проект, как подсказывает Сергей Целиков, поддерживается «Росатомом», КамАЗом, правительством Москвы, «Банком ПСБ», Институтами развития ВЭБ. РФ, ФРП, РФПИ…
