Китайские автостроители решили проблему, перед которой спасовал весь мировой автопром
Люди обожают халяву. Но попробуйте использовать даровую энергию солнца для зарядки тяговых батарей гибридов и электромобилей — и тут же выяснится, что все имеет свою цену. Причем — немалую. Как бы то ни было, автомобильные компании — от гигантов отрасли до новичков — десятилетиями пытаются продать нам идею получения «бесплатной энергии от солнца». Пока не слишком успешно, но новые технологии, уверен портал «наш сайт», могут изменить ситуацию.
Скептики, конечно, приведут немало примеров того, как амбициозные проекты по оснащению электромобилей солнечными панелями терпели крах. Скажем, голландский стартап, сейчас известный как Lightyear, обанкротился, едва начав выпуск серийной модели на основе своего «солнечного» прототипа Stella образца 2016 года.
Покупатель без энтузиазма воспринял ценник в 263 000 долларов, предложенный компанией-ноунеймом. Но и не нуждающаяся в представлении Toyota, пытавшаяся еще в 2010-м установить фотоэлектрические панели на свой популярный Prius, позже без объяснения причин свернула эту программу.
И лишь в 2017-м предложила для своего гибрида солнечные элементы в качестве опции. Тем же путем японская компания пошла в 2022 году, когда представила «солнечный купол» исключительно для компактного электрического кроссовера bZ4X. Причины такой осторожности раскрывает элементарная арифметика.
