В том, что они к камбэку готовятся — сомнений нет. Вопрос — когда
Если называть вещи своими именами, то возвращение глобальных брендов в Россию уже происходит: реализовать столько «Тойот» и «Мазд» без участия производителя — физически невозможно. Японцы не просто «в курсе», но и неофициально поддерживают эти процессы. Однако вода камень точит, и однажды плотину запретов прорвет. Кто станет «тараном», а кто прибудет следом, рассказывает портал «наш сайт».
Новые машины, что стоят сегодня в дилерских центрах, не стоят своих денег. А кто — стоит? Toyota RAV4 за 5 000 000 рублей? Да, за машину «глобального бренда» — тем более «Тойоту» — готовы платить: ремонтопригодность, понятный сервис и доступные запчасти. А остаточная стоимость компенсирует волатильность национальной валюты в тандеме с инфляцией. Mazda — аналогично.
Эти авто относительно комфортно содержать, приятно эксплуатировать, а после — быстро продать с незначительным дисконтом. А в ряде случае — еще и дороже! Много китайских автомобилей могут похвастаться такими эксплуатационными характеристиками? А отечественных? То-то и оно.
Поэтому рассказы о насыщении отечественного рынка новых автомобилей предложением — сказки с трибунки. Глобальные бренды, большинство из которых сохранили представительства в России, наслышаны о реальном положении дел и всеми силами изыскивают возможность «развернуть реки вспять»: бизнес в России — это выгодно.
