Судя по ряду признаков — еще как. Вопрос лишь один — когда?
Несмотря на продолжающуюся экспансию китайских автомобильных марок, которая уже не волной, а полновесным цунами бьет по российскому авторынку с 2022 года, ни о каком «замещении» ушедших «глобальных брендов» и речи не идет. Скорее — наоборот: вкусив «китая», россияне переключились на подержанные авто, но понятных и знакомых марок. Видят ли это в Токио, Сеуле и других автомобильных столицах? Конечно, видят. И строят далеко идущие планы. Подробности — на портале «наш сайт».
Российский авторынок, несмотря на скромные объемы продаж, всегда был и остается крайне привлекательным для иностранных автопроизводителей: мы хорошо платим за машины, а так же крепко вкладываемся в их ремонт. Последнего пункта китайцы так и не осознали, что привело к волнам негодования, а в ряде случаев буквально отвернула платежеспособного покупателя от автомобилей из Поднебесной. Результаты продаж Toyota и Mazda, а так же впечатляющий спрос на «вторичку», произрастают и отсюда в том числе.
Ажиотаж 2022-2024 годов давно схлынул, стоки дилеров и представительств напоминают могильники, в которых и в 2026 году не так уж и сложно отыскать трехлетние автомобили с нулями на одометре. Статистика и реальное положение на рынке, а также интерес покупателя к авто глобальных брендов отслеживается и в рамках отчетов регулярно отправляется в центральные офисы всех «старых марок».
Это не домысел, а реальность: и Hyundai/Kia, и Mitsubishi-Mazda-Toyota-Subaru-Suzuki, и BMW — все продолжают работу в РФ, держат офисы и команды, платят налоги и никуда уходить не собираются. Машины не ввозят, но импорт запчастей позволяют бизнесу не просто сохраняться, а быть прибыльным. Кстати, даже отношения с дилерами поддерживаются на вполне рабочем уровне.
