Эксперты оценили риски владения программно-управляемыми транспортными средствами
Вы покупаете новый автомобиль за кругленькую сумму, а через три года он «тормозит» — не потому, что начались проблемы с ДВС или тяговой батареей, а потому, что процессор уже не переваривает софт после очередного апгрейда. Знакомая ситуация? Именно так стареют смартфоны. Теперь, напоминает портал «наш сайт», точно так же могут стареть и машины.
Между тем, автомобили на дорогах сейчас старше, чем когда-либо. В США средний возраст ТС достиг 12,8 года. Во Франции — 11,5 лет. В России, по данным агентства «Автостат», средний возраст легкового парка, насчитывающего без малого 50 млн автомобилей, 15,4 года при очень широких ножницах на региональном уровне: от 11,5 лет в Москве до 21,8 года на Дальнем Востоке.
Пока в целом парк стареет, новые модели, особенно электромобили (EV), стремительно умнеют и после схода с конвейера за счет обновлений ПО «по воздуху» (OTA, over-the-air). Так, премиальные «электрички» китайского бренда Aito за прошлый год получили около 40 обновлений. Конечно, это не показатель качества в чистом виде, но такой каскадный апгрейд софта позволяет автокомпаниям добавлять функции уже после покупки, постоянно улучшая пользовательский опыт.
Вассим Бенсаид, главный директор по программному обеспечению американского «электрического» стартапа Rivian, формулирует это так: «Самый нефункциональный Rivian, который вы когда-либо получите от нас, будет в день, когда заберете машину из автосалона, а затем она будет постоянно улучшаться». И в этом есть доля правды. Умный EV может получить новые функции автопилота, более продвинутую навигацию, расширенную диагностику — и все без визита в сервис.
