Разбираемся, что стоит за новым повальным увлечением автопрома
Многомиллиардные убытки, закрытие заводов и массовые увольнения — вот чем обернулась для многих крупных автомобильных компаний, сделавших себе имя в «углеводородную» эпоху, ставка на ускоренную электрификацию модельного ряда. Ко всему этому добавляется полная неопределенность в вопросе о том, как долго продлится период поиска оптимального баланса между традиционными и альтернативными, «зелеными» технологиями. «Под фонарем» решений возникших проблем найти не удалось, а импульсивные действия того же Jaguar, фактически умертвившего свою ДВС-линейку в надежде на взлет еще только рождающейся электрической, выглядят как шаг отчаяния. Отрасли, которая десятилетиями служила мотором экономики развитых стран, срочно требуется новая точка опоры. Возможно, полагает портал «наш сайт», ей станет… космос.
Связанная с ним индустрия штучных проектов, реализуемых во имя государственного престижа без оглядки на финансовую сторону вопроса, на наших глазах трансформируется в масштабный бизнес-проект. Развертывание огромных спутниковых группировок на низкой околоземной орбите, развитие сектора космических путешествий — все это в перспективе сулит заоблачные прибыли.
Так, по прогнозам международной консалтинговой компании Market Data Forecast, европейский рынок спутников к 2034 году достигнет объема почти в 3,5 млрд евро, при этом ежегодные темпы роста составят 11%. Конечно, в абсолютных величинах это все еще очень скромный рынок, но он имеет долгосрочные перспективы.
Однако есть проблема. Космической отрасли недостает опыта крупносерийного производства. Зато такие компетенции имеются у автомобильной промышленности. Синергия напрашивается, не так ли? Действительно, автопром хорошо освоил высокоточное производство, являющееся залогом качества и надежности, обладает обширным опытом масштабирования технологических инноваций, а также создания и управления международными сетями поставок необходимых компонентов.
Харальд Мюллер, глава национальной немецкой бизнес-ассоциации BWA, отмечает, что «компании из традиционных отраслей могут играть центральную роль в новой космической экономике — при условии, что они осознают потенциал и займут выгодное положение на раннем этапе». Процесс уже пошел.
Jaguar Land Rover (JLR), реализуя стратегическую программу планирования мобильности будущего, инициировала сотрудничество с космическими компаниями, включая Virgin Galactic, с целью изучения использования анализа спутниковых данных для транспортных средств в экстремальных условиях.
Интеграция передовых методов обработки спутниковых данных, например, с помощью радиолокаторов с синтезированной апертурой (SAR), уже позволила JLR значительно усовершенствовать процесс тестирования систем прогнозной навигации как в сложных городских условиях, так и в условиях бездорожья.
Компания Schaeffler, крупный немецкий поставщик автокомпонентов и обладатель контрольного пакета акций производителя шин Continental AG, планирует совместно с американской Spire Global, предоставляющей спутниковые данные, работать над созданием независимой европейской космической инфраструктуры. Речь идет о разработке подсистем для спутниковых платформ, а также высокочастотных и экологических сенсорных технологий.
Geely создает собственную спутниковую сеть «Geely Future Mobility Constellation» через свою дочернюю компанию Geespace для оптимизации автономного вождения, высокоточной навигации и связи между транспортными средствами в режиме реального времени.
Toyota делегировала своих инженеров в японскую космическую компанию Interstellar Technologies (IST) для разработки луноходов. Схожую программу реализует Hyundai. Honda также вошла в космический сектор и протестировала ракету многоразового использования, чтобы конкурировать с такими компаниями, как американская SpaceX.
Итальянская Autogru Rigo (RIGO), специализировавшаяся на производстве гидравлических телескопических кранов и самоходных подъемных платформ, теперь производит детали для спутников и ракет для Европейского космического агентства (ESA) и NASA.
А Немецкий аэрокосмический центр (DLR) объединяет космический и автомобильный секторы в рамках инициативы Space2Motion. Эта коммуникационная платформа позволяет специалистам двух отраслей обмениваться идеями, технологиями и опытом.
Глава BWA Харальд Мюллер уверен, что перед европейской — и немецкой в частности — автопромышленностью открывается перспектива задействовать свои сильные стороны в следующей промышленной революции: превращении космической отрасли в крупномасштабную индустрию».
