Но куда интереснее, что получит от этого российская сторона
Бренд Volga, еще не вышедший толком на российский рынок, уже привлек к себе пристальное внимание. Недавно о нем весьма одобрительно отозвался также и глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин. Портал «наш сайт» тоже решил внести в обсуждение свои пять копеек.
В кулуарах «Конвенции РОАД 2026» глава ассоциации Алексей Подщеколдин поделился с журналистами своими соображениями по поводу потенциального успеха нижегородского стартапа. Во-первых, возрожденная Volga собрана на базе моделей Geely. Во-вторых, в Нижнем Новгороде всегда была развита автомобильная индустрия, там много специалистов, и цены на рынке труда не московские. В-третьих, это очень серьезный проект. Ну а в-четвертых — ложка дегтя: если цена у копии будет хотя бы на 10-15% выше, чем у оригинала, продажи сократятся как минимум наполовину.
КРЯКАЮТ ПО-КИТАЙСКИ
Как ни опровергало руководство АО «Производство легковых автомобилей», которому принадлежит бренд, родственную связь Volga с Geely, никто ему так и не поверил. Американский поэт Джеймс Уиткомб Райли сказал: «Когда я вижу птицу, которая ходит как утка, плавает как утка и крякает как утка, я называю эту птицу уткой». Аналогичная история случилась с Geely Preface, Monjaro и Atlas, превратившимися легким движением руки в Volga С50, К50 и К40. Только вот крякают они все равно по-китайски, какими шильдиками их не маскируй.
Если все это действительно так, то получается, что Geely решилась все-таки локализовать свое производство в России. В свете последних шагов, предпринятых нашими министерствами, это кажется наиболее разумным выходом для компании, которая намерена здесь закрепиться. Под своими родными брендами китайцы «светиться» не рискуют — уж очень боятся американских санкций. А так есть шанс, пусть и небольшой, избежать рестрикций — мол, я не я, и лошадь не моя. Естественно, никого такой финт ушами не обманет, но формальная отговорка имеется.
