Дауншифтинг старушки «Нивы» может быть куда актуальнее свеженького Azimut
Рост цен на автомобили отечественных брендов в России во многом связан со снижением тиража: расходы производства размазываются на меньшее количество выпускаемой продукции. Дойдя до известных «красных линий», именно цена уже встала перед потенциальным покупателем шлагбаумом на пути в автосалон, но менять тенденцию никто не спешит. Путь в один конец? Несомненно. Но пока еще есть возможность свернуть с сомнительной дорожки на главную и начать подъем. Подробности — на портале «наш сайт».
Ежемесячно в России продается около 500 000-600 000 подержанных авто, что дает примерно 6-7 млн сделок в год. Сколько из них могли бы заключится в разделе «новый автомобиль»? Даже если 20%, то есть каждая пятая, то это уже удвоит объем рынка новых автомобилей, однако сегодня тенденция обратная: покупатель нового ТС уходит «на вторичку». Спрос падает, заводы встают на «каникулы», дистрибуторы фиксируют убытки и считают до какого дня смогут дотерпеть, а когда уже пора будет «собирать чемоданы».
А наши родные автопроизводители тем временем продолжают поиск «соринкок» у всех вокруг: то им спрос на подержанные импортные машины мешает, то — уровень локализации у конкурентов из нового эшелона отечественного автопрома. Кстати, о последнем: проводя любое расследование — главное, не выйти на самих себя.
Однако интуиция подсказывает, что подсчитав реальный уровень локализации в Тольятти, Ульяновске и Нижнем, можно прийти к удивительным открытиям: тот же «Тенет» может внезапно оказаться более российским, чем исчадия наших исторических конвейеров. Однако, вернемся к фундаментальному: к бревну в собственном глазу.
