Концерн сдает заводы Dongfeng, чтобы сохранить рабочие места
Вместо того чтобы строить баррикады против китайской экспансии, франко-итало-американский концерн Stellantis просто… открыл ворота осажденной крепости. Но не как капитулировавший неудачник, а как расчетливый делец, решивший заработать на тех, кого еще вчера называли главными ликвидаторами европейского автопрома.
Но как и кто до этого додумался? Отмотаем пленку немного назад. Если бы кто-то сказал акционерам Stellantis, что четвертый автопроизводитель мира, который по итогам 2023-го щедро отвалил им 6,6 миллиарда евро дивидендами, через пару лет запишет на свой счет убыток в 22 миллиарда, ему бы посоветовали меньше смотреть фильмы ужасов. Однако 2025 год стал именно таким фильмом — причем без хэппи-энда. Худший результат с момента слияния PSA и FCA в 2021 году как итог стратегии прежнего руководства: ускоренная электрификация, глобальная экспансия и, как выяснилось, неоправданный оптимизм, граничащий с безответственностью.
Разгребать завалы призвали «антикризисного реаниматолога» Антонио Филозу. Его бригада справилась — пациент задышал. По итогам первого квартала 2026 года концерн выбрался в плюс, показав 377 млн евро операционной прибыли (против 387 млн убытка годом ранее). Во втором квартале закрепили успех — 293 млн евро прибыли вместо кошмарных 1,87 млрд евро убытков за тот же период минувшего года. Деньги в кубышку Stellantis снова потекли рекой, причем даже из тех регионов, где фирменного дилера не сыщешь днем с огнем. Рентабельность местами подскочила до завидных 9-12%. Однако в этой бочке меда остался один огромный, токсичный регион. Имя ему — Европа.
Пока весь остальной мир генерирует для Stellantis кэш, Европа по итогам второго квартала 2026 года умудрилась привезти 94 млн евро операционного убытка. Рентабельность ушла под воду — минус 0,6%. И это при том, что физические отгрузки машин выросли на 5%! Как так? Ответ прост: скидки. Европейский рынок перегрет. Чтобы продать хоть что-то, дилерам приходится резать маржу до костей. Причем эта зараза поразила именно легковой сегмент.
